Une Porsche 911 996 passe au V8 avant de plus de 1 200 ch

Le préparateur australien Gary Reid a présenté la ShowTime Repco-Mod 933, une Porsche 911 type 996 dont le moteur loge désormais à l’avant, sous la forme d’un V8 biturbo.

Ce spécialiste des voitures de démonstration et de drift n’a pas cherché à séduire les amateurs de pièces d’origine. Le projet, financé par le sponsor Repco, vise les shows de glisse, pas les collectionneurs, comme le rapporte Sport Auto, qui rappelle au passage qu’aucune 911 de route n’a jamais reçu de V8. L’auto a été dévoilée à Mount Panorama, en marge du Bathurst 1000, et doit intégrer la flotte de show-cars de ShowTime pour des démonstrations de cascades.

Une architecture renversée de l’avant à l’arrière

Le flat-six disparaît au profit d’une mécanique américaine, implantée dans la proue de la coque. L’ampleur du changement se lit dans quelques valeurs clés.

Selon Auto Plus, la puissance revendiquée dépasse de plus de 200 ch celle de la Porsche 918 Spyder, animée par un V8 hybride rechargeable de 4,6 litres. Ce chiffre reste une donnée annoncée. Les deux titres divergent sur l’emplacement du circuit de refroidissement : Auto Plus le place au centre de la voiture, Sport Auto derrière l’habitacle.

Un chantier de carrosserie lourd

Faire entrer un bloc de cette taille là où Porsche prévoyait un coffre a obligé l’équipe à reconstruire une partie de la structure. Une nouvelle cloison pare-feu, un plancher inédit et un tunnel de transmission sur mesure ont été façonnés.

Malgré ces modifications, le V8 déborde toujours de son logement. Le capot en carbone a donc été largement découpé, et les sorties d’échappement envoient des flammes à la verticale. Autre conséquence directe, la répartition des masses glisse vers le nez de l’auto. Pour supporter ces charges et les efforts en appui, Gary Reid a monté un train avant issu d’une 911 de compétition de type Cup Car.

Une silhouette et un poste de pilotage de drift-car

L’extérieur comme l’habitacle ont été repensés pour la glisse et le spectacle :

• un large kit carrosserie en aluminium inspiré de la génération 997, avec ailes élargies ;
• toit, capot et portes en carbone ;
• un très grand aileron arrière surmonté d’une dérive centrale rappelant les prototypes du Mans ;
• des jantes Rotiform de 18 pouces, larges de 9,5 à l’avant et de 10 à l’arrière, en pneus Dunlop ;
• une teinte Sandy Taupe reprise du Toyota Land Cruiser ;
• un tableau de bord sur mesure, avec écran central et instrumentation numérique ;
• un volant Haltech, des baquets Recaro en carbone, un levier séquentiel en carbone et un frein à main hydraulique.

Pourquoi ce sacrilège peut faciliter la glisse

Pour les défenseurs de la 911 traditionnelle, tout heurte l’identité du modèle : implantation avant, bloc américain, boîte d’origine Bentley. Sport Auto avance pourtant une lecture plus nuancée. Avec un moteur placé loin devant et une propulsion, la 933 serait, selon le magazine, plus prévisible qu’une 911 à moteur arrière développant une puissance comparable, un atout pour enchaîner les figures de drift.

Le même média souligne un second avantage, plus prosaïque. Le LSX, réputé robuste et largement diffusé, rendrait l’entretien plus simple que celui d’un flat-six Porsche fortement poussé, un argument de poids pour une voiture appelée à tourner régulièrement en démonstration.

Photo à la une. Source : Pexels. Photographe : cottonbro studio. Licence Pexels.