BMW, Mercedes et VW relancent l’électrique face aux Chinois

Une analyse du Moniteur Automobile examine la manière dont BMW, Mercedes et Volkswagen relancent leurs modèles électriques en Europe, alors que la concurrence chinoise et les contraintes industrielles mettent cette reprise à l’épreuve. Livraisons, rentabilité et rivalité venue d’Asie forment le trio de critères retenus pour en juger.

Un marché européen qui change de rythme

Entre janvier et août 2026, d’après l’ACEA, 21,7 % des voitures neuves immatriculées dans l’Union européenne étaient 100 % électriques, une part qui s’établissait à 15,8 % un an plus tôt. Cela représente 1,64 million de véhicules. En août 2026, la proportion est même montée à 27,7 %, au-delà d’une immatriculation neuve sur quatre.

La progression diffère selon les pays : +74,2 % en France, +53,1 % en Allemagne, mais +13,1 % en Belgique, où le taux d’électrification était déjà élevé. Les hybrides non rechargeables gardent la première place, avec 36,6 % du marché. Le prix d’achat, la recharge, la facilité d’usage et l’incertitude sur la valeur de revente restent au centre de la bataille commerciale.

Trois constructeurs, trois trajectoires

Chez Mercedes, d’après les résultats que la marque a rendus publics le 7 octobre 2026, près d’une voiture sur trois vendues en Europe est 100 % électrique. Le démarrage du GLC électrique a pourtant souffert de difficultés d’approvisionnement en batteries CATL et en faisceaux électriques, qui ont ralenti sa production. Le même 7 octobre, Mercedes faisait savoir que les versions électriques des GLC, CLA, GLB et GLA n’avaient plus aucun créneau disponible en Europe pour 2026.

Le tableau de Volkswagen est plus contrasté. Sur l’ensemble du globe et au premier semestre 2026, la marque Volkswagen a vu ses livraisons d’électriques baisser de 28,2 %, quand Škoda enregistrait un bond de 48,3 %.

En Belgique, un podium allemand sur un marché en baisse

De janvier à septembre 2026, toutes motorisations confondues, la FEBIAC place BMW en tête avec 35 219 immatriculations et 10,99 % du marché. Volkswagen suit avec 26 666 unités (8,32 %), puis Mercedes avec 22 742 (7,10 %). À elles trois, ces marques réunissent plus du quart des voitures neuves immatriculées.

Leurs trajectoires divergent toutefois : BMW gagne 1,32 %, Volkswagen perd 14,42 % et Mercedes 6,85 %, dans un marché belge qui recule de 1,08 %. L’intérêt pour leurs modèles électriques ne se confond donc pas avec l’évolution de leurs ventes totales.

La poussée des marques chinoises

Sur 18 marchés d’Europe de l’Ouest, les marques chinoises ont totalisé quelque 820 000 voitures immatriculées entre janvier et août 2026, plus de 10 % du marché. Selon Schmidt Automotive Research, leur part a touché un record de 11,5 % en août.

BYD illustre cette avancée. Dans l’Union européenne, sur ces mêmes huit mois, la marque a immatriculé 177 752 voitures, un bond de 163 % en un an, et sa part de marché, de 0,9 %, est montée à 2,4 %. Ces données regroupent électriques et hybrides rechargeables.

Usines, emplois et marges sous tension

• BMW a basculé son site de Debrecen sur trois équipes en septembre 2026. Sa nouvelle usine d’Irlbach-Straßkirchen, en Basse-Bavière, représente un milliard d’euros et assemble les batteries de sixième génération qui alimentent les Neue Klasse produites à Munich, dont la nouvelle i3.
• Volkswagen ajuste les rythmes de production d’Emden et de Zwickau, alors qu’il avait réduit sa production au printemps et annoncé la suppression à terme de quelque 100 000 emplois.
• Selon le Moniteur Automobile, le besoin en main-d’œuvre pour assembler une électrique peut être jusqu’à 40 % plus faible que pour un modèle thermique, pour des marges qui restent très minces.
• La France et l’Allemagne ont demandé à l’Union européenne d’assouplir encore ses mesures sur la fin du thermique prévue pour 2035.

Photo : x3 / Pixabay